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消費化和迅速發展的技術正在差旅管理領域掀起一場重大變革，而差旅管理業將如何應對決定著這些變化究竟會成為難以逾越的挑戰還是不可錯失的良機。

新一輪的OTA行業資本戰正在醞釀發酵，途牛和同程兩家公司多次被傳合并，他們最終會走向聯合對抗，還是徹底投誠攜程或其他“大腿”，可能不久就 會有答案出來。

東航將在2016年7月1日起，執行新的國內航線客運手續費支付標準，按照每個已銷售的航段的艙位，給予相應的定額手續費。

一轉眼，7年過去了，從2009年開始做這個名單，只是因為發現各大網站亂傳的錯誤的中國護照免簽落地簽名單，誤導大家。過去強調多年的“中國邊檢放行與否”和“單方面免簽落...

南航將在7月1日開始執行新的銷售政策，南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加費（Z值）和獎勵代理費（國內后返）將暫停使用。

航空代理手續費的調整，將對航空銷售代理企業產生重大影響。對于廣大的中小票代來說，本來已經緊迫的生存空間將進一步壓縮，或許將大批退出行業。

目前包括國航、南航、東航、海航、深航、川航、廈航和山航在內的八家航空公司確定將取消原有的國內機票代理費的前后返政策。

據環球旅訊整理資料發現，在今年2至6月份，已經有321家機票代理人失去了國際航協認可的代理人資質。

如何告別飽受詬病的“門票經濟”？各地紛紛開始了以全域旅游思維推動產業升級的探索，由門票經濟向產業經濟的轉變正在發生。